𝐴𝑝𝑟𝑖𝑙 28, 2021, 𝑚𝑎𝑟𝑘𝑠 𝑡ℎ𝑒 105𝑡ℎ 𝑎𝑛𝑛𝑖𝑣𝑒𝑟𝑠𝑎𝑟𝑦 𝑜𝑓 𝑡ℎ𝑒 𝑏𝑖𝑟𝑡ℎ 𝑜𝑓 𝑡ℎ𝑒 𝑓𝑜𝑢𝑛𝑑𝑒𝑟 𝑜𝑓 𝐴𝑢𝑡𝑜𝑚𝑜𝑏𝑖𝑙𝑖 𝐿𝑎𝑚𝑏𝑜𝑟𝑔ℎ𝑖𝑛𝑖, 𝐹𝑒𝑟𝑟𝑢𝑐𝑐𝑖𝑜 𝐿𝑎𝑚𝑏𝑜𝑟𝑔ℎ𝑖𝑛𝑖. 𝐹𝑒𝑟𝑟𝑢𝑐𝑐𝑖𝑜 𝑤𝑎𝑠 𝑛𝑜𝑡 𝑜𝑛𝑙𝑦 𝑖𝑛𝑠𝑡𝑟𝑢𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑙 𝑖𝑛 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑏𝑙𝑖𝑠ℎ𝑖𝑛𝑔 𝑡ℎ𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑎𝑛𝑦 𝑖𝑛 1963, 𝑏𝑢𝑡 ℎ𝑖𝑠 𝑢𝑛𝑟𝑒𝑙𝑒𝑛𝑡𝑖𝑛𝑔 𝑑𝑒𝑠𝑖𝑟𝑒 𝑡𝑜 𝑖𝑚𝑝𝑟𝑜𝑣𝑒 𝑎𝑛𝑑 𝑖𝑛𝑛𝑜𝑣𝑎𝑡𝑒 𝑤𝑎𝑠 𝑡ℎ𝑒 𝑖𝑛𝑠𝑝𝑖𝑟𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑓𝑜𝑟 𝑡𝑤𝑜 𝑜𝑓 𝑖𝑡𝑠 𝑚𝑜𝑠𝑡 𝑖𝑐𝑜𝑛𝑖𝑐 𝑚𝑜𝑑𝑒𝑙𝑠: 𝑡ℎ𝑒 𝑀𝑖𝑢𝑟𝑎 𝑎𝑛𝑑 𝐶𝑜𝑢𝑛𝑡𝑎𝑐ℎ.

𝑈𝑝𝑜𝑛 𝑡ℎ𝑒 𝑠𝑎𝑙𝑒 𝑜𝑓 ℎ𝑖𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑎𝑛𝑦 𝑖𝑛 1973-1974, 𝑖𝑡 ℎ𝑎𝑑 𝑎𝑙𝑟𝑒𝑎𝑑𝑦 𝑐𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡𝑒𝑑 𝑖𝑡𝑠 𝑝𝑜𝑠𝑖𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑎𝑠 𝑜𝑛𝑒 𝑜𝑓 𝑡ℎ𝑒 𝑚𝑜𝑠𝑡 𝑎𝑑𝑚𝑖𝑟𝑒𝑑 𝑎𝑛𝑑 𝑚𝑜𝑠𝑡 𝑠𝑢𝑐𝑐𝑒𝑠𝑠𝑓𝑢𝑙 𝑚𝑎𝑛𝑢𝑓𝑎𝑐𝑡𝑢𝑟𝑒𝑟𝑠 𝑔𝑙𝑜𝑏𝑎𝑙𝑙𝑦. 𝑇ℎ𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑎𝑛𝑦 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑖𝑛𝑢𝑒𝑑 ℎ𝑖𝑠 𝑙𝑒𝑔𝑎𝑐𝑦 𝑜𝑓 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑖𝑛𝑢𝑜𝑢𝑠 𝑖𝑛𝑛𝑜𝑣𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑎𝑛𝑑 𝑐ℎ𝑎𝑙𝑙𝑒𝑛𝑔𝑖𝑛𝑔 𝑖𝑡𝑠𝑒𝑙𝑓, 𝑎 𝑚𝑎𝑗𝑜𝑟 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑠𝑒𝑡𝑡𝑖𝑛𝑔 𝑡ℎ𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑎𝑛𝑦 𝑎𝑝𝑎𝑟𝑡.

𝑂𝑛 𝐴𝑝𝑟𝑖𝑙 28, 1916, 𝐹𝑒𝑟𝑟𝑢𝑐𝑐𝑖𝑜 𝐿𝑎𝑚𝑏𝑜𝑟𝑔ℎ𝑖𝑛𝑖 𝑤𝑎𝑠 𝑏𝑜𝑟𝑛 𝑖𝑛 𝑎 𝑠𝑚𝑎𝑙𝑙 𝐼𝑡𝑎𝑙𝑖𝑎𝑛 𝑣𝑖𝑙𝑙𝑎𝑔𝑒, 𝑅𝑒𝑛𝑎𝑧𝑧𝑜 𝑑𝑖 𝐶𝑒𝑛𝑡𝑜𝑅𝑒𝑛𝑎𝑧𝑧𝑜, 𝐹𝑒𝑟𝑟𝑎𝑟𝑎. 𝐴𝑠 𝑡ℎ𝑒 𝑒𝑙𝑑𝑒𝑠𝑡 𝑠𝑜𝑛 𝑜𝑓 𝑓𝑎𝑟𝑚𝑒𝑟𝑠 𝐴𝑛𝑡𝑜𝑛𝑖𝑜 𝑎𝑛𝑑 𝐸𝑣𝑒𝑙𝑖𝑛𝑎 𝐿𝑎𝑚𝑏𝑜𝑟𝑔ℎ𝑖𝑛𝑖, 𝑖𝑡 𝑠𝑒𝑒𝑚𝑒𝑑 𝑎𝑠 𝑖𝑓 ℎ𝑒 𝑤𝑎𝑠 𝑑𝑒𝑠𝑡𝑖𝑛𝑒𝑑 𝑓𝑜𝑟 𝑎 𝑙𝑖𝑓𝑒 𝑜𝑛 𝑡ℎ𝑒 𝑓𝑎𝑟𝑚, 𝑔𝑖𝑣𝑒𝑛 𝑡ℎ𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑑𝑖𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑡ℎ𝑎𝑡 𝑡ℎ𝑒 𝑒𝑙𝑑𝑒𝑠𝑡 𝑠𝑜𝑛 𝑖𝑛ℎ𝑒𝑟𝑖𝑡𝑠 𝑡ℎ𝑒 𝑓𝑎𝑚𝑖𝑙𝑦 𝑓𝑎𝑟𝑚. 𝐻𝑜𝑤𝑒𝑣𝑒𝑟, 𝑦𝑜𝑢𝑛𝑔 𝐹𝑒𝑟𝑟𝑢𝑐𝑐𝑖𝑜 𝑤𝑎𝑠 𝑚𝑜𝑟𝑒 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑒𝑠𝑡𝑒𝑑 𝑖𝑛 𝑚𝑒𝑐ℎ𝑎𝑛𝑖𝑐𝑠 𝑡ℎ𝑎𝑛 𝑓𝑎𝑟𝑚𝑖𝑛𝑔, 𝑠𝑝𝑒𝑛𝑑𝑖𝑛𝑔 ℎ𝑖𝑠 𝑎𝑓𝑡𝑒𝑟𝑛𝑜𝑜𝑛𝑠 𝑖𝑛 𝑡ℎ𝑒 𝑓𝑎𝑟𝑚𝑠𝑡𝑒𝑎𝑑 𝑤𝑜𝑟𝑘𝑠ℎ𝑜𝑝.

𝑊𝑖𝑡ℎ 𝑠𝑖𝑚𝑖𝑙𝑎𝑟 𝑡𝑟𝑎𝑖𝑡𝑠 𝑡𝑜 𝑡ℎ𝑜𝑠𝑒 𝑏𝑜𝑟𝑛 𝑢𝑛𝑑𝑒𝑟 𝑡ℎ𝑒 𝑧𝑜𝑑𝑖𝑎𝑐 𝑎𝑠𝑡𝑟𝑜𝑙𝑜𝑔𝑖𝑐𝑎𝑙 𝑠𝑖𝑔𝑛 𝑜𝑓 𝑇𝑎𝑢𝑟𝑢𝑠, 𝐹𝑒𝑟𝑟𝑢𝑐𝑐𝑖𝑜 𝑤𝑎𝑠 𝑡𝑒𝑛𝑎𝑐𝑖𝑜𝑢𝑠, 𝑠𝑡𝑟𝑜𝑛𝑔, 𝑎𝑛𝑑 𝑤𝑎𝑠 𝑝𝑎𝑠𝑠𝑖𝑜𝑛𝑎𝑡𝑒 𝑤𝑖𝑡ℎ ℎ𝑖𝑠 𝑖𝑑𝑒𝑎𝑠. 𝐴𝑠 𝑎 𝑏𝑜𝑦, ℎ𝑒 𝑚𝑎𝑛𝑎𝑔𝑒𝑑 𝑡𝑜 𝑐𝑜𝑛𝑣𝑖𝑛𝑐𝑒 𝑡ℎ𝑒 𝑏𝑒𝑠𝑡 𝑚𝑒𝑐ℎ𝑎𝑛𝑖𝑐𝑎𝑙 𝑤𝑜𝑟𝑘𝑠ℎ𝑜𝑝 𝑖𝑛 𝐵𝑜𝑙𝑜𝑔𝑛𝑎 𝑡𝑜 ℎ𝑖𝑟𝑒 ℎ𝑖𝑚. 𝐼𝑡 𝑤𝑎𝑠 𝑡ℎ𝑒𝑟𝑒 𝑡ℎ𝑎𝑡 ℎ𝑒 𝑑𝑖𝑠𝑐𝑜𝑣𝑒𝑟𝑒𝑑 𝑎𝑙𝑙 𝑡ℎ𝑒 𝑠𝑒𝑐𝑟𝑒𝑡𝑠 𝑜𝑓 𝑚𝑒𝑐ℎ𝑎𝑛𝑖𝑐𝑠.

𝑊𝑖𝑡ℎ 𝑊𝑜𝑟𝑙𝑑 𝑊𝑎𝑟 𝐼𝐼 𝑏𝑒𝑔𝑖𝑛𝑛𝑖𝑛𝑔, 𝐹𝑒𝑟𝑟𝑢𝑐𝑐𝑖𝑜 𝑤𝑎𝑠 𝑎𝑙𝑟𝑒𝑎𝑑𝑦 𝑎𝑛 𝑒𝑥𝑝𝑒𝑟𝑖𝑒𝑛𝑐𝑒𝑑 𝑎𝑛𝑑 𝑤𝑒𝑙𝑙-𝑘𝑛𝑜𝑤𝑛 𝑚𝑒𝑐ℎ𝑎𝑛𝑖𝑐. 𝐻𝑒 𝑤𝑎𝑠 𝑖𝑛𝑒𝑣𝑖𝑡𝑎𝑏𝑙𝑦 𝑑𝑟𝑎𝑓𝑡𝑒𝑑 𝑖𝑛𝑡𝑜 𝑡ℎ𝑒 𝐼𝑡𝑎𝑙𝑖𝑎𝑛 𝑅𝑜𝑦𝑎𝑙 𝐴𝑖𝑟 𝐹𝑜𝑟𝑐𝑒 𝑎𝑛𝑑 𝑤𝑎𝑠 𝑎𝑠𝑠𝑖𝑔𝑛𝑒𝑑 𝑡𝑜 𝑡ℎ𝑒 50𝑡ℎ 𝑀𝑖𝑥𝑒𝑑 𝑀𝑎𝑛𝑒𝑢𝑣𝑒𝑟 𝑀𝑜𝑡𝑜𝑟 𝐹𝑙𝑒𝑒𝑡, 𝑠𝑡𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛𝑒𝑑 𝑖𝑛 𝑅ℎ𝑜𝑑𝑒𝑠. 𝑇ℎ𝑒𝑦 𝑤𝑒𝑟𝑒 𝑟𝑒𝑠𝑝𝑜𝑛𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 𝑓𝑜𝑟 𝑎𝑙𝑙 𝑡ℎ𝑒 𝑚𝑎𝑖𝑛𝑡𝑒𝑛𝑎𝑛𝑐𝑒 𝑎𝑛𝑑 𝑟𝑒𝑝𝑎𝑖𝑟𝑠 𝑜𝑓 𝑡ℎ𝑒 𝐼𝑡𝑎𝑙𝑖𝑎𝑛 𝑎𝑟𝑚𝑦 𝑚𝑖𝑙𝑖𝑡𝑎𝑟𝑦 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑙𝑒𝑠 𝑜𝑛 𝑡ℎ𝑒 𝑖𝑠𝑙𝑎𝑛𝑑, 𝑖𝑛𝑐𝑙𝑢𝑑𝑖𝑛𝑔 𝑡𝑟𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟𝑠 𝑎𝑛𝑑 𝑑𝑖𝑒𝑠𝑒𝑙 𝑡𝑟𝑢𝑐𝑘𝑠 𝑢𝑠𝑒𝑑 𝑡𝑜 𝑡𝑜𝑤 𝑎𝑖𝑟𝑐𝑟𝑎𝑓𝑡.

𝑇ℎ𝑒 𝑐ℎ𝑎𝑛𝑔𝑖𝑛𝑔 𝑡𝑖𝑑𝑒𝑠 𝑜𝑓 𝑡ℎ𝑒 𝑤𝑎𝑟 𝑤𝑜𝑢𝑙𝑑 ℎ𝑎𝑣𝑒 𝐹𝑒𝑟𝑟𝑢𝑐𝑐𝑖𝑜 𝑟𝑒𝑝𝑎𝑖𝑟𝑖𝑛𝑔 𝑎𝑛𝑑 𝑠𝑜𝑚𝑒𝑡𝑖𝑚𝑒𝑠 𝑎𝑙𝑠𝑜 𝑏𝑟𝑒𝑎𝑘𝑖𝑛𝑔, 𝑎𝑠 ℎ𝑒 𝑟𝑒𝑐𝑎𝑙𝑙𝑒𝑑, 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑙𝑒𝑠 𝑡ℎ𝑎𝑡 𝑏𝑒𝑙𝑜𝑛𝑔𝑒𝑑 𝑡𝑜 𝑡ℎ𝑒 𝐺𝑒𝑟𝑚𝑎𝑛𝑠, 𝐼𝑡𝑎𝑙𝑖𝑎𝑛𝑠, 𝑎𝑛𝑑 𝐵𝑟𝑖𝑡𝑖𝑠ℎ. 𝐼𝑛 𝑅ℎ𝑜𝑑𝑒𝑠, 𝑡ℎ𝑒 𝑦𝑜𝑢𝑛𝑔 𝑚𝑒𝑐ℎ𝑎𝑛𝑖𝑐 𝑜𝑝𝑒𝑛𝑒𝑑 ℎ𝑖𝑠 𝑓𝑖𝑟𝑠𝑡 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑎𝑛𝑦 𝑎𝑓𝑡𝑒𝑟 𝑡ℎ𝑒 𝑤𝑎𝑟, 𝑎 𝑠𝑚𝑎𝑙𝑙 𝑚𝑒𝑐ℎ𝑎𝑛𝑖𝑐𝑎𝑙 𝑟𝑒𝑝𝑎𝑖𝑟 𝑠ℎ𝑜𝑝.

𝐻𝑒 𝑟𝑒𝑡𝑢𝑟𝑛𝑒𝑑 𝑡𝑜 𝐼𝑡𝑎𝑙𝑦 𝑖𝑛 1946, 𝑎𝑡 𝑡ℎ𝑒 𝑡𝑖𝑚𝑒 𝑖𝑛𝑐𝑒𝑛𝑡𝑖𝑣𝑒𝑠 𝑤𝑒𝑟𝑒 𝑏𝑒𝑖𝑛𝑔 𝑜𝑓𝑓𝑒𝑟𝑒𝑑 𝑡𝑜 𝑠𝑢𝑝𝑝𝑜𝑟𝑡 𝑡ℎ𝑒 𝑐𝑜𝑢𝑛𝑡𝑟𝑦’𝑠 𝑒𝑐𝑜𝑛𝑜𝑚𝑖𝑐 𝑟𝑒𝑐𝑜𝑣𝑒𝑟𝑦. 𝑇𝑎𝑘𝑖𝑛𝑔 𝑎𝑑𝑣𝑎𝑛𝑡𝑎𝑔𝑒 𝑜𝑓 𝑡ℎ𝑒 𝑖𝑛𝑐𝑒𝑛𝑡𝑖𝑣𝑒𝑠 𝑝𝑟𝑜𝑣𝑖𝑑𝑒𝑑,ℎ𝑒 𝑜𝑝𝑒𝑛𝑒𝑑 𝑎 𝑚𝑎𝑐ℎ𝑖𝑛𝑒 𝑠ℎ𝑜𝑝 𝑡ℎ𝑎𝑡 𝑟𝑒𝑝𝑎𝑖𝑟𝑒𝑑 𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑙𝑒𝑠 𝑎𝑛𝑑 𝑏𝑢𝑖𝑙𝑡 𝑠𝑚𝑎𝑙𝑙 𝑢𝑡𝑖𝑙𝑖𝑡𝑦 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑙𝑒𝑠 𝑖𝑛 𝐶𝑒𝑛𝑡𝑜.

𝑊ℎ𝑖𝑙𝑒 𝑤𝑜𝑟𝑘𝑖𝑛𝑔 𝑖𝑛 𝑡ℎ𝑒 𝑠ℎ𝑜𝑝, ℎ𝑒 𝑛𝑜𝑡𝑖𝑐𝑒𝑑 𝑡ℎ𝑎𝑡 𝑙𝑜𝑐𝑎𝑙 𝑎𝑔𝑟𝑖𝑐𝑢𝑙𝑡𝑢𝑟𝑒 𝑤𝑎𝑠 𝑔𝑜𝑖𝑛𝑔 𝑡ℎ𝑟𝑜𝑢𝑔ℎ 𝑎 𝑐𝑟𝑖𝑠𝑖𝑠. 𝐻𝑒 𝑟𝑒𝑚𝑒𝑚𝑏𝑒𝑟𝑒𝑑 𝑡ℎ𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟𝑠 𝑡ℎ𝑎𝑡 ℎ𝑒 𝑟𝑒𝑝𝑎𝑖𝑟𝑒𝑑 𝑏𝑎𝑐𝑘 𝑖𝑛 𝑅ℎ𝑜𝑑𝑒𝑠. 𝐼𝑡 𝑤𝑎𝑠 𝑡ℎ𝑒𝑛 𝑡ℎ𝑎𝑡 𝐹𝑒𝑟𝑟𝑢𝑐𝑐𝑖𝑜 𝐿𝑎𝑚𝑏𝑜𝑟𝑔ℎ𝑖𝑛𝑖 ℎ𝑎𝑑 𝑡ℎ𝑒 𝑖𝑑𝑒𝑎 𝑜𝑓 𝑏𝑢𝑖𝑙𝑑𝑖𝑛𝑔 𝑖𝑛𝑒𝑥𝑝𝑒𝑛𝑠𝑖𝑣𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟𝑠 𝑡ℎ𝑎𝑡 𝑠𝑚𝑎𝑙𝑙 𝑙𝑎𝑛𝑑𝑜𝑤𝑛𝑒𝑟𝑠 𝑐𝑜𝑢𝑙𝑑 𝑎𝑓𝑓𝑜𝑟𝑑 𝑏𝑦 𝑢𝑠𝑖𝑛𝑔 𝑡ℎ𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑜𝑛𝑒𝑛𝑡𝑠 𝑜𝑓 𝑜𝑙𝑑 𝑚𝑖𝑙𝑖𝑡𝑎𝑟𝑦 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑙𝑒𝑠.

𝑇ℎ𝑒 𝑓𝑖𝑟𝑠𝑡 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑙𝑒 ℎ𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑓𝑜𝑟𝑚𝑒𝑑 𝑤𝑎𝑠 𝑎 𝑀𝑜𝑟𝑟𝑖𝑠 𝑡𝑟𝑢𝑐𝑘, 𝑤𝑖𝑡ℎ 𝐹𝑒𝑟𝑟𝑢𝑐𝑐𝑖𝑜 𝑎𝑑𝑑𝑖𝑛𝑔 𝑎 𝑓𝑢𝑒𝑙 𝑣𝑎𝑝𝑜𝑟𝑖𝑧𝑒𝑟 𝑡ℎ𝑎𝑡 ℎ𝑒 𝑖𝑛𝑣𝑒𝑛𝑡𝑒𝑑 𝑜𝑛 𝑡𝑜𝑝 𝑜𝑓 𝑜𝑡ℎ𝑒𝑟 𝑚𝑜𝑑𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛𝑠 𝑝𝑒𝑟𝑓𝑜𝑟𝑚𝑒𝑑. 𝑂𝑛 𝐹𝑒𝑏𝑟𝑢𝑎𝑟𝑦 3, 1948, 𝑑𝑢𝑟𝑖𝑛𝑔 𝑡ℎ𝑒 𝑓𝑒𝑎𝑠𝑡 𝑜𝑓 𝑡ℎ𝑒 𝑝𝑎𝑡𝑟𝑜𝑛 𝑠𝑎𝑖𝑛𝑡 𝑜𝑓 𝐶𝑒𝑛𝑡𝑜, ℎ𝑒 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑒𝑛𝑡𝑒𝑑 ℎ𝑖𝑠 𝑐𝑟𝑒𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑖𝑛 𝑡𝑜𝑤𝑛 𝑎𝑛𝑑 𝑠𝑜𝑙𝑑 𝑒𝑙𝑒𝑣𝑒𝑛. 𝑇ℎ𝑖𝑠 𝑖𝑛𝑖𝑡𝑖𝑎𝑙 𝑠𝑢𝑐𝑐𝑒𝑠𝑠 𝑓𝑢𝑒𝑙𝑒𝑑 𝐹𝑒𝑟𝑟𝑢𝑐𝑐𝑖𝑜 𝐿𝑎𝑚𝑏𝑜𝑟𝑔ℎ𝑖𝑛𝑖 𝑖𝑛𝑡𝑜 𝑏𝑒𝑐𝑜𝑚𝑖𝑛𝑔 𝑎𝑛 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒𝑝𝑟𝑒𝑛𝑒𝑢𝑟 𝑤ℎ𝑜 𝑟𝑖𝑠𝑘𝑒𝑑 𝑒𝑣𝑒𝑟𝑦𝑡ℎ𝑖𝑛𝑔 𝑡𝑜 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑛𝑐𝑒 𝑏𝑢𝑦𝑖𝑛𝑔 1,000 𝑀𝑜𝑟𝑟𝑖𝑠 𝑒𝑛𝑔𝑖𝑛𝑒𝑠. 𝑊𝑖𝑡ℎ ℎ𝑖𝑠 𝑓𝑎𝑡ℎ𝑒𝑟’𝑠 𝑎𝑝𝑝𝑟𝑜𝑣𝑎𝑙, ℎ𝑒 𝑢𝑠𝑒𝑑 ℎ𝑖𝑠 𝑓𝑎𝑚𝑖𝑙𝑦’𝑠 𝑓𝑎𝑟𝑚 𝑎𝑠 𝑐𝑜𝑙𝑙𝑎𝑡𝑒𝑟𝑎𝑙.

𝑇ℎ𝑒 𝑟𝑖𝑠𝑘 𝑝𝑎𝑖𝑑 𝑜𝑓𝑓 ℎ𝑎𝑛𝑑𝑠𝑜𝑚𝑒𝑙𝑦, 𝑤𝑖𝑡ℎ 𝐹𝑒𝑟𝑟𝑢𝑐𝑐𝑖𝑜 𝐿𝑎𝑚𝑏𝑜𝑟𝑔ℎ𝑖𝑛𝑖 𝑚𝑎𝑘𝑖𝑛𝑔 ℎ𝑖𝑠 𝑓𝑜𝑟𝑡𝑢𝑛𝑒 𝑖𝑛 𝑡𝑟𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑚𝑎𝑛𝑢𝑓𝑎𝑐𝑡𝑢𝑟𝑖𝑛𝑔 𝑎𝑛𝑑 𝑏𝑒𝑐𝑜𝑚𝑖𝑛𝑔 𝑜𝑛𝑒 𝑜𝑓 𝑡ℎ𝑒 𝑚𝑜𝑠𝑡 𝑖𝑚𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎𝑛𝑡 𝑖𝑛𝑑𝑢𝑠𝑡𝑟𝑖𝑎𝑙𝑖𝑠𝑡𝑠 𝑖𝑛 𝐼𝑡𝑎𝑙𝑦.

𝐼𝑛 1958, 𝐹𝑒𝑟𝑟𝑢𝑐𝑐𝑖𝑜 𝑝𝑢𝑟𝑐ℎ𝑎𝑠𝑒𝑑 𝑎 𝐹𝑒𝑟𝑟𝑎𝑟𝑖 250𝐺𝑇 (𝑡ℎ𝑜𝑢𝑔ℎ ℎ𝑒 𝑤𝑜𝑢𝑙𝑑 𝑔𝑜 𝑜𝑛 𝑡𝑜 𝑝𝑢𝑟𝑐ℎ𝑎𝑠𝑖𝑛𝑔 𝑎𝑑𝑑𝑖𝑡𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙 𝐹𝑒𝑟𝑟𝑎𝑟𝑖 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑙𝑒𝑠). 𝑈𝑛𝑓𝑜𝑟𝑡𝑢𝑛𝑎𝑡𝑒𝑙𝑦, 𝑎𝑐𝑐𝑜𝑟𝑑𝑖𝑛𝑔 𝑡𝑜 𝑉𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡𝑖𝑛𝑜 𝐵𝑎𝑙𝑏𝑜𝑛𝑖, 𝐿𝑎𝑚𝑏𝑜𝑟𝑔ℎ𝑖𝑛𝑖’𝑠 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑡𝑖𝑚𝑒 𝑡𝑒𝑠𝑡 𝑑𝑟𝑖𝑣𝑒𝑟, ℎ𝑒 𝑤𝑎𝑠 𝑛𝑜𝑡 𝑡ℎ𝑒 𝑏𝑒𝑠𝑡 𝑑𝑟𝑖𝑣𝑒𝑟 𝑎𝑛𝑑 𝑤𝑎𝑠 𝑎𝑙𝑤𝑎𝑦𝑠 𝑏𝑢𝑟𝑛𝑖𝑛𝑔 𝑡ℎ𝑒 𝑐𝑙𝑢𝑡𝑐ℎ. 𝑇ℎ𝑖𝑠 𝑚𝑒𝑎𝑛𝑡 𝑚𝑢𝑙𝑡𝑖𝑝𝑙𝑒 𝑡𝑟𝑖𝑝𝑠 𝑡𝑜 𝑀𝑎𝑟𝑎𝑛𝑒𝑙𝑙𝑜 𝑡𝑜 𝑟𝑒𝑝𝑙𝑎𝑐𝑒 𝑡ℎ𝑒 𝑐𝑙𝑢𝑡𝑐ℎ.

𝐼𝑛𝑠𝑡𝑒𝑎𝑑 𝑜𝑓 ℎ𝑎𝑣𝑖𝑛𝑔 𝑡ℎ𝑒 𝐹𝑒𝑟𝑟𝑎𝑟𝑖 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟𝑦 𝑟𝑒𝑝𝑙𝑎𝑐𝑒 𝑡ℎ𝑒 𝑐𝑙𝑢𝑡𝑐ℎ, 𝐹𝑒𝑟𝑟𝑢𝑐𝑐𝑖𝑜 𝑑𝑒𝑐𝑖𝑑𝑒𝑑 𝑡𝑜 𝑔𝑒𝑡 ℎ𝑖𝑠 ℎ𝑒𝑎𝑑 𝑚𝑒𝑐ℎ𝑎𝑛𝑖𝑐 𝑡𝑜 𝑟𝑒𝑝𝑙𝑎𝑐𝑒 𝑡ℎ𝑒 𝑐𝑙𝑢𝑡𝑐ℎ 𝑎𝑓𝑡𝑒𝑟 𝑡ℎ𝑒 𝑡ℎ𝑖𝑟𝑑 𝑜𝑟 𝑓𝑜𝑢𝑟𝑡ℎ 𝑣𝑖𝑠𝑖𝑡 𝑡𝑜 𝑡ℎ𝑒 𝐹𝑒𝑟𝑟𝑎𝑟𝑖 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟𝑦. 𝑈𝑝𝑜𝑛 𝑑𝑖𝑠𝑚𝑎𝑛𝑡𝑙𝑖𝑛𝑔 𝑡ℎ𝑒 𝑒𝑛𝑔𝑖𝑛𝑒 𝑎𝑛𝑑 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑚𝑖𝑠𝑠𝑖𝑜𝑛, ℎ𝑖𝑠 𝑚𝑒𝑐ℎ𝑎𝑛𝑖𝑐 𝑑𝑖𝑠𝑐𝑜𝑣𝑒𝑟𝑒𝑑 𝑡ℎ𝑎𝑡 𝑡ℎ𝑒 𝑐𝑙𝑢𝑡𝑐ℎ 𝑓𝑖𝑡𝑡𝑒𝑑 𝑤𝑎𝑠 𝑣𝑒𝑟𝑦 𝑠𝑖𝑚𝑖𝑙𝑎𝑟 𝑡𝑜 𝑡ℎ𝑜𝑠𝑒 𝑖𝑛𝑠𝑡𝑎𝑙𝑙𝑒𝑑 𝑜𝑛 𝑎 𝐿𝑎𝑚𝑏𝑜𝑟𝑔ℎ𝑖𝑛𝑖 𝑡𝑟𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟.

𝑇ℎ𝑖𝑠 𝑑𝑖𝑠𝑝𝑙𝑒𝑎𝑠𝑒𝑑 𝐹𝑒𝑟𝑟𝑢𝑐𝑐𝑖𝑜 𝐿𝑎𝑚𝑏𝑜𝑟𝑔ℎ𝑖𝑛𝑖, 𝑔𝑖𝑣𝑒𝑛 𝑡ℎ𝑎𝑡 ℎ𝑒 𝑝𝑎𝑖𝑑 10 𝐿𝑖𝑟𝑒 𝑓𝑜𝑟 ℎ𝑖𝑠 𝑡𝑟𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑜𝑛𝑒𝑛𝑡 𝑡ℎ𝑜𝑢𝑔ℎ ℎ𝑒 𝑤𝑎𝑠 𝑏𝑒𝑖𝑛𝑔 𝑐ℎ𝑎𝑟𝑔𝑒𝑑 1000 𝐿𝑖𝑟𝑒 𝑓𝑜𝑟 𝑡ℎ𝑒 𝑒𝑞𝑢𝑖𝑣𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡 𝑝𝑎𝑟𝑡.

𝑉𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡𝑖𝑛𝑜 𝐵𝑎𝑙𝑏𝑜𝑛𝑖 𝑟𝑒𝑐𝑜𝑢𝑛𝑡𝑠 𝑡ℎ𝑎𝑡 𝑜𝑛 𝑜𝑛𝑒 𝑑𝑎𝑦 𝑤ℎ𝑒𝑛 𝐹𝑒𝑟𝑟𝑢𝑐𝑐𝑖𝑜 𝐿𝑎𝑚𝑏𝑜𝑟𝑔ℎ𝑖𝑛𝑖 𝑚𝑒𝑡 𝐸𝑛𝑧𝑜 𝐹𝑒𝑟𝑟𝑎𝑟𝑖 𝑡ℎ𝑒𝑦 𝑠𝑡𝑎𝑟𝑡𝑒𝑑 𝑎 𝑑𝑖𝑠𝑐𝑢𝑠𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑤ℎ𝑖𝑐ℎ 𝑙𝑒𝑑 𝑡𝑜 𝐿𝑎𝑚𝑏𝑜𝑟𝑔ℎ𝑖𝑛𝑖 𝑡𝑒𝑙𝑙𝑖𝑛𝑔 𝐹𝑒𝑟𝑟𝑎𝑟𝑖:

‘𝑌𝑜𝑢 𝑏𝑢𝑖𝑙𝑑 𝑦𝑜𝑢𝑟 𝑏𝑒𝑎𝑢𝑡𝑖𝑓𝑢𝑙 𝑐𝑎𝑟𝑠 𝑤𝑖𝑡ℎ 𝑚𝑦 𝑡𝑟𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑝𝑎𝑟𝑡𝑠.’ “

𝑇ℎ𝑖𝑠 𝑑𝑖𝑑 𝑛𝑜𝑡 𝑠𝑒𝑡𝑡𝑙𝑒 𝑤𝑒𝑙𝑙 𝑤𝑖𝑡ℎ 𝐸𝑛𝑧𝑜 𝐹𝑒𝑟𝑟𝑎𝑟𝑖. 𝐵𝑎𝑙𝑏𝑖𝑛𝑜 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑖𝑛𝑢𝑒𝑑:

𝐸𝑛𝑧𝑜 𝐹𝑒𝑟𝑟𝑎𝑟𝑖 𝑡𝑜𝑙𝑑 ℎ𝑖𝑚: ‘𝑌𝑜𝑢 𝑎𝑟𝑒 𝑎 𝑡𝑟𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑟𝑖𝑣𝑒𝑟, 𝑦𝑜𝑢 𝑎𝑟𝑒 𝑎 𝑓𝑎𝑟𝑚𝑒𝑟. 𝑌𝑜𝑢 𝑠ℎ𝑜𝑢𝑙𝑑𝑛’𝑡 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑙𝑎𝑖𝑛 𝑑𝑟𝑖𝑣𝑖𝑛𝑔 𝑚𝑦 𝑐𝑎𝑟𝑠 𝑏𝑒𝑐𝑎𝑢𝑠𝑒 𝑡ℎ𝑒𝑦’𝑟𝑒 𝑡ℎ𝑒 𝑏𝑒𝑠𝑡 𝑐𝑎𝑟𝑠 𝑖𝑛 𝑡ℎ𝑒 𝑤𝑜𝑟𝑙𝑑’. 𝑇ℎ𝑖𝑠 𝑜𝑛𝑙𝑦 𝑖𝑛𝑓𝑢𝑟𝑖𝑎𝑡𝑒𝑑 𝐿𝑎𝑚𝑏𝑜𝑟𝑔ℎ𝑖𝑛𝑖, 𝑤ℎ𝑜 𝑏𝑒𝑐𝑎𝑚𝑒 𝑒𝑞𝑢𝑎𝑙𝑙𝑦 𝑎𝑔𝑖𝑡𝑎𝑡𝑒𝑑 𝑎𝑛𝑑 𝑎𝑛𝑖𝑚𝑎𝑡𝑒𝑑. 𝐿𝑎𝑚𝑏𝑜𝑟𝑔ℎ𝑖𝑛𝑖 𝑡𝑜𝑙𝑑 ℎ𝑖𝑚, ‘𝑂ℎ, 𝑦𝑒𝑠, 𝐼 𝑎𝑚 𝑎 𝑓𝑎𝑟𝑚𝑒𝑟! 𝐼’𝑙𝑙 𝑠ℎ𝑜𝑤 𝑦𝑜𝑢 ℎ𝑜𝑤 𝑡𝑜 𝑚𝑎𝑘𝑒 𝑎 𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑠 𝑐𝑎𝑟 𝑎𝑛𝑑 𝐼 𝑤𝑖𝑙𝑙 𝑑𝑜 𝑎 𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑠 𝑐𝑎𝑟 𝑏𝑦 𝑚𝑦𝑠𝑒𝑙𝑓!’

𝐴𝑓𝑡𝑒𝑟 𝑑𝑒𝑐𝑖𝑑𝑖𝑛𝑔 𝑡𝑜 𝑏𝑢𝑖𝑙𝑑 𝑡ℎ𝑒 𝑏𝑒𝑠𝑡 𝑔𝑟𝑎𝑛𝑑 𝑡𝑜𝑢𝑟𝑖𝑛𝑔 𝑐𝑎𝑟𝑠 𝑔𝑙𝑜𝑏𝑎𝑙𝑙𝑦, ℎ𝑒 𝑛𝑒𝑒𝑑𝑒𝑑 𝑎 𝑙𝑜𝑔𝑜 𝑡ℎ𝑎𝑡 𝑤𝑜𝑢𝑙𝑑 𝑐ℎ𝑎𝑟𝑎𝑐𝑡𝑒𝑟𝑖𝑧𝑒 𝑡ℎ𝑒𝑠𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑠. 𝐴𝑡 𝑡ℎ𝑒 𝑡𝑖𝑚𝑒, 𝑡ℎ𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟𝑠 ℎ𝑒 𝑚𝑎𝑑𝑒 𝑤𝑒𝑟𝑒 𝑠𝑖𝑚𝑝𝑙𝑦 𝑢𝑛𝑑𝑒𝑟 𝑡ℎ𝑒 𝑛𝑎𝑚𝑒 𝑜𝑓 𝐿𝑎𝑚𝑏𝑜𝑟𝑔ℎ𝑖𝑛𝑖 𝑎𝑛𝑑 𝑤𝑒𝑟𝑒 𝑔𝑖𝑣𝑒𝑛 𝑎 𝑠𝑖𝑚𝑝𝑙𝑒 𝑠𝑖𝑙𝑣𝑒𝑟 𝑡𝑟𝑖𝑎𝑛𝑔𝑢𝑙𝑎𝑟 𝑒𝑚𝑏𝑙𝑒𝑚 𝑡ℎ𝑎𝑡 ℎ𝑎𝑑 𝑡ℎ𝑒 𝑙𝑒𝑡𝑡𝑒𝑟𝑠 𝐹𝐿𝐶 (𝐹𝑒𝑟𝑟𝑢𝑐𝑐𝑖𝑜 𝐿𝑎𝑚𝑏𝑜𝑟𝑔ℎ𝑖𝑛𝑖 𝐶𝑒𝑛𝑡𝑟𝑜).

𝑇𝑜 𝑠𝑜𝑙𝑣𝑒 𝑡ℎ𝑖𝑠 𝑝𝑟𝑜𝑏𝑙𝑒𝑚, 𝐹𝑒𝑟𝑟𝑢𝑐𝑐𝑖𝑜 𝑎𝑐𝑞𝑢𝑖𝑟𝑒𝑑 𝑡ℎ𝑒 𝑒𝑥𝑝𝑒𝑟𝑖𝑒𝑛𝑐𝑒 𝑜𝑓 𝑡ℎ𝑒 𝑤𝑒𝑙𝑙-𝑘𝑛𝑜𝑤𝑛 𝑔𝑟𝑎𝑝ℎ𝑖𝑐 𝑑𝑒𝑠𝑖𝑔𝑛𝑒𝑟, 𝑃𝑎𝑜𝑙𝑜 𝑅𝑎𝑚𝑏𝑎𝑙𝑑𝑖. 𝑅𝑎𝑚𝑏𝑎𝑙𝑑𝑖 𝑎𝑠𝑘𝑒𝑑 ℎ𝑖𝑚 𝑎𝑏𝑜𝑢𝑡 ℎ𝑖𝑠 𝑝𝑒𝑟𝑠𝑜𝑛𝑎𝑙 𝑐ℎ𝑎𝑟𝑎𝑐𝑡𝑒𝑟𝑖𝑠𝑡𝑖𝑐𝑠, 𝑎𝑛𝑑 𝐹𝑒𝑟𝑟𝑢𝑐𝑐𝑖𝑜 𝑎𝑛𝑠𝑤𝑒𝑟𝑒𝑑 𝑤𝑖𝑡ℎ:

“𝐼’𝑚 𝑡𝑎𝑚𝑢𝑔𝑛𝑜 (𝑤ℎ𝑖𝑐ℎ 𝑚𝑒𝑎𝑛𝑠 ℎ𝑎𝑟𝑑, 𝑠𝑡𝑟𝑜𝑛𝑔, 𝑠𝑡𝑢𝑏𝑏𝑜𝑟𝑛) 𝑙𝑖𝑘𝑒 𝑎 𝑏𝑢𝑙𝑙.”

𝐹𝑟𝑜𝑚 ℎ𝑖𝑠 𝑟𝑒𝑝𝑙𝑦 𝑎𝑛𝑑 𝑡ℎ𝑒 𝑓𝑎𝑐𝑡 𝑡ℎ𝑎𝑡 ℎ𝑖𝑠 𝑧𝑜𝑑𝑖𝑎𝑐 𝑠𝑖𝑔𝑛 𝑤𝑎𝑠 𝑇𝑎𝑢𝑟𝑢𝑠, 𝑡ℎ𝑒 𝑤𝑜𝑟𝑙𝑑-𝑓𝑎𝑚𝑜𝑢𝑠 𝐴𝑢𝑡𝑜𝑚𝑜𝑏𝑖𝑙𝑖 𝑟𝑎𝑔𝑖𝑛𝑔 𝑏𝑢𝑙𝑙 𝑙𝑜𝑔𝑜 𝑤𝑎𝑠 𝑏𝑜𝑟𝑛.

𝑂𝑛 30 𝑂𝑐𝑡𝑜𝑏𝑒𝑟 1963, 𝐴𝑢𝑡𝑜𝑚𝑜𝑏𝑖𝑙𝑖 𝐹𝑒𝑟𝑟𝑢𝑐𝑐𝑖𝑜 𝐿𝑎𝑚𝑏𝑜𝑟𝑔ℎ𝑖𝑛𝑖 𝑆.𝑝.𝐴. 𝑤𝑎𝑠 𝑜𝑓𝑓𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙𝑙𝑦 𝑖𝑛𝑐𝑜𝑟𝑝𝑜𝑟𝑎𝑡𝑒𝑑. 𝑇𝑜 𝑚𝑎𝑛𝑢𝑓𝑎𝑐𝑡𝑢𝑟𝑒 ℎ𝑖𝑠 𝑐𝑎𝑟𝑠, 𝐹𝑒𝑟𝑟𝑢𝑐𝑐𝑖𝑜 𝐿𝑎𝑚𝑏𝑜𝑟𝑔ℎ𝑖𝑛𝑖 𝑎𝑐𝑞𝑢𝑖𝑟𝑒𝑑 𝑎 𝑝𝑟𝑜𝑝𝑒𝑟𝑡𝑦 𝑎𝑡 𝑉𝑖𝑎 𝑀𝑜𝑑𝑒𝑛𝑎, 12, 𝑖𝑛 𝑡ℎ𝑒 𝑡𝑜𝑤𝑛𝑠ℎ𝑖𝑝 𝑜𝑓 𝑆𝑎𝑛𝑡’𝐴𝑔𝑎𝑡𝑎 𝐵𝑜𝑙𝑜𝑔𝑛𝑒𝑠𝑒. 𝑇ℎ𝑒 𝑙𝑜𝑐𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑝𝑟𝑜𝑣𝑖𝑑𝑒𝑑 𝑒𝑎𝑠𝑦 𝑎𝑐𝑐𝑒𝑠𝑠 𝑡𝑜 𝑠𝑘𝑖𝑙𝑙𝑒𝑑 𝑙𝑎𝑏𝑜𝑟 𝑎𝑠 𝑖𝑡 𝑤𝑎𝑠 𝑝𝑜𝑠𝑖𝑡𝑖𝑜𝑛𝑒𝑑 𝑐𝑙𝑜𝑠𝑒 𝑡𝑜 𝑡ℎ𝑒 𝑐𝑒𝑛𝑡𝑒𝑟 𝑜𝑓 𝐼𝑡𝑎𝑙𝑦’𝑠 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑚𝑜𝑡𝑖𝑣𝑒 𝑖𝑛𝑑𝑢𝑠𝑡𝑟𝑦.

𝑇ℎ𝑒 𝑖𝑛𝑖𝑡𝑖𝑎𝑙 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑙𝑒, 𝑡ℎ𝑒 𝑝𝑟𝑜𝑡𝑜𝑡𝑦𝑝𝑒 𝐿𝑎𝑚𝑏𝑜𝑟𝑔ℎ𝑖𝑛𝑖 350 𝐺𝑇𝑉, 𝑤𝑎𝑠 𝑑𝑒𝑠𝑖𝑔𝑛𝑒𝑑 𝑏𝑦 𝐹𝑟𝑎𝑛𝑐𝑜 𝑆𝑐𝑎𝑔𝑙𝑖𝑜𝑛𝑒, 𝑎𝑛 𝑖𝑛𝑠𝑝𝑖𝑟𝑖𝑛𝑔 𝑑𝑒𝑠𝑖𝑔𝑛𝑒𝑟 𝑤ℎ𝑜 ℎ𝑎𝑑 𝑝𝑟𝑒𝑣𝑖𝑜𝑢𝑠𝑙𝑦 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑒𝑑 𝑑𝑒𝑠𝑖𝑔𝑛𝑠 𝑓𝑜𝑟 𝐽𝑎𝑔𝑢𝑎𝑟, 𝐹𝑖𝑎𝑡, 𝑎𝑛𝑑 𝐴𝑙𝑓𝑎 𝑅𝑜𝑚𝑒𝑜. 𝐶𝑎𝑟𝑟𝑜𝑧𝑧𝑒𝑟𝑖𝑎 𝑆𝑎𝑟𝑔𝑖𝑜𝑡𝑡𝑜 𝑐𝑟𝑒𝑎𝑡𝑒𝑑 𝑡ℎ𝑒 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑙𝑒 𝑖𝑛 𝑇𝑢𝑟𝑖𝑛 𝑤𝑖𝑡ℎ𝑖𝑛 𝑜𝑛𝑙𝑦 𝑓𝑜𝑢𝑟 𝑚𝑜𝑛𝑡ℎ𝑠 𝑠𝑜 𝑡ℎ𝑎𝑡 𝑖𝑡 𝑐𝑜𝑢𝑙𝑑 𝑏𝑒 𝑒𝑥ℎ𝑖𝑏𝑖𝑡𝑒𝑑 𝑎𝑡 𝑡ℎ𝑒 𝑇𝑢𝑟𝑖𝑛 𝑀𝑜𝑡𝑜𝑟 𝑆ℎ𝑜𝑤 𝑖𝑛 𝑂𝑐𝑡𝑜𝑏𝑒𝑟 1963.

𝑇ℎ𝑒 350 𝐺𝑇 𝑤𝑜𝑢𝑙𝑑 𝑏𝑒𝑐𝑜𝑚𝑒 𝐿𝑎𝑚𝑏𝑜𝑟𝑔ℎ𝑖𝑛𝑖’𝑠 𝑓𝑖𝑟𝑠𝑡 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑐𝑎𝑟, 𝑑𝑒𝑏𝑢𝑡𝑖𝑛𝑔 𝑖𝑛 1964 𝑎𝑡 𝑡ℎ𝑒 𝐺𝑒𝑛𝑒𝑣𝑎 𝑀𝑜𝑡𝑜𝑟 𝑆ℎ𝑜𝑤. 𝑇ℎ𝑒 𝑓𝑜𝑙𝑙𝑜𝑤𝑖𝑛𝑔 𝑣𝑒𝑟𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑜𝑓 𝑡ℎ𝑒 𝑐𝑎𝑟 𝑖𝑛𝑐𝑜𝑟𝑝𝑜𝑟𝑎𝑡𝑒𝑑 𝑡𝑤𝑜 𝑎𝑑𝑑𝑖𝑡𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙 𝑠𝑒𝑎𝑡𝑠 𝑖𝑛𝑠𝑡𝑎𝑙𝑙𝑒𝑑 𝑖𝑛 𝑡ℎ𝑒 𝑟𝑒𝑎𝑟 – 𝑡ℎ𝑒 400 𝐺𝑇 2+2. 𝑇ℎ𝑖𝑠 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑙𝑒 𝑤𝑎𝑠 𝑟𝑒𝑙𝑒𝑎𝑠𝑒𝑑 𝑎𝑡 𝑡ℎ𝑒 𝐺𝑒𝑛𝑒𝑣𝑎 𝐴𝑢𝑡𝑜 𝑆ℎ𝑜𝑤 𝑜𝑛 10 𝑀𝑎𝑟𝑐ℎ 1966 𝑎𝑛𝑑 𝑟𝑒𝑐𝑒𝑖𝑣𝑒𝑑 𝑟𝑒𝑚𝑎𝑟𝑘𝑎𝑏𝑙𝑒 𝑟𝑒𝑣𝑖𝑒𝑤𝑠.

𝑇ℎ𝑒 1966 𝐿𝑎𝑚𝑏𝑜𝑟𝑔ℎ𝑖𝑛𝑖 𝑀𝑖𝑢𝑟𝑎 𝑐ℎ𝑎𝑛𝑔𝑒𝑑 𝑡ℎ𝑒 ℎ𝑖𝑠𝑡𝑜𝑟𝑦 𝑜𝑓 𝐺𝑟𝑎𝑛𝑑 𝑇𝑜𝑢𝑟𝑖𝑛𝑔. 𝑇ℎ𝑒 𝑗𝑜𝑢𝑟𝑛𝑎𝑙𝑖𝑠𝑡𝑠 𝑤ℎ𝑜 𝑡𝑒𝑠𝑡𝑒𝑑 𝑡ℎ𝑒 𝑐𝑎𝑟 𝑤𝑒𝑟𝑒 𝑓𝑜𝑟𝑐𝑒𝑑 𝑡𝑜 𝑐𝑜𝑖𝑛 𝑎 𝑛𝑒𝑤 𝑤𝑜𝑟𝑑 𝑡𝑜 𝑏𝑒𝑠𝑡 𝑑𝑒𝑠𝑐𝑟𝑖𝑏𝑒 𝑡ℎ𝑒 𝑢𝑝-𝑎𝑛𝑑-𝑐𝑜𝑚𝑖𝑛𝑔 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑙𝑒: 𝑎 𝑠𝑢𝑝𝑒𝑟𝑐𝑎𝑟.

𝑂𝑛 𝑡ℎ𝑒 𝑜𝑡ℎ𝑒𝑟 ℎ𝑎𝑛𝑑, 𝑡ℎ𝑒 𝐿𝑎𝑚𝑏𝑜𝑟𝑔ℎ𝑖𝑛𝑖 𝐶𝑜𝑢𝑛𝑡𝑎𝑐ℎ, 𝑤ℎ𝑖𝑐ℎ 𝑤𝑎𝑠 𝑐𝑟𝑒𝑎𝑡𝑒𝑑 𝑎𝑠 𝑎 𝑝𝑟𝑜𝑡𝑜𝑡𝑦𝑝𝑒 𝑖𝑛 1971, 𝑤𝑎𝑠 𝑠𝑜 𝑔𝑟𝑜𝑢𝑛𝑑-𝑏𝑟𝑒𝑎𝑘𝑖𝑛𝑔 𝑡ℎ𝑎𝑡 𝑖𝑡 𝑤𝑎𝑠 𝑠𝑡𝑖𝑙𝑙 𝑟𝑒𝑙𝑒𝑣𝑎𝑛𝑡 17 𝑦𝑒𝑎𝑟𝑠 𝑎𝑓𝑡𝑒𝑟 𝑡ℎ𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑒𝑛𝑐𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑜𝑓 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑡𝑖𝑜𝑛 (1999 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑠 𝑤𝑒𝑟𝑒 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑒𝑑). 𝑇ℎ𝑒 𝐶𝑜𝑢𝑛𝑡𝑎𝑐ℎ 𝑤𝑎𝑠 𝑟𝑒𝑝𝑙𝑎𝑐𝑒𝑑 𝑤𝑖𝑡ℎ 𝑡ℎ𝑒 𝐿𝑎𝑚𝑏𝑜𝑟𝑔ℎ𝑖𝑛𝑖 𝐷𝑖𝑎𝑏𝑙𝑜, 𝑡ℎ𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑎𝑛𝑦’𝑠 𝑓𝑖𝑟𝑠𝑡 𝑠𝑢𝑝𝑒𝑟 𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑠 𝑐𝑎𝑟 𝑚𝑎𝑑𝑒 𝑖𝑛 𝑎 𝑓𝑜𝑢𝑟-𝑤ℎ𝑒𝑒𝑙-𝑑𝑟𝑖𝑣𝑒 𝑣𝑒𝑟𝑠𝑖𝑜𝑛.

𝑇ℎ𝑒 𝑒𝑎𝑟𝑙𝑦 1970𝑠 𝑠𝑎𝑤 𝐹𝑒𝑟𝑟𝑢𝑐𝑐𝑖𝑜 𝐿𝑎𝑚𝑏𝑜𝑟𝑔ℎ𝑖𝑛𝑖’𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑎𝑛𝑦 𝑑𝑒𝑣𝑒𝑙𝑜𝑝 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎𝑙 𝑑𝑖𝑓𝑓𝑖𝑐𝑢𝑙𝑡𝑖𝑒𝑠, 𝑎𝑛𝑑 𝐹𝑒𝑟𝑟𝑢𝑐𝑐𝑖𝑜 𝑠𝑜𝑙𝑑 51% 𝑜𝑓 𝑡ℎ𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑎𝑛𝑦 𝑡𝑜 𝐺𝑒𝑜𝑟𝑔𝑒𝑠-𝐻𝑒𝑛𝑟𝑖 𝑅𝑜𝑠𝑠𝑒𝑡𝑡𝑖, 𝑎 𝑤𝑒𝑎𝑙𝑡ℎ𝑦 𝑆𝑤𝑖𝑠𝑠 𝑏𝑢𝑠𝑖𝑛𝑒𝑠𝑠𝑚𝑎𝑛 𝑎𝑛𝑑 𝑓𝑟𝑖𝑒𝑛𝑑, 𝑓𝑜𝑟 𝑈𝑆$600,000. 𝐷𝑒𝑠𝑝𝑖𝑡𝑒 𝑛𝑜 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑒𝑟 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑟𝑜𝑙𝑙𝑖𝑛𝑔 𝑡ℎ𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑎𝑛𝑦, ℎ𝑒 𝑑𝑖𝑑 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑖𝑛𝑢𝑒 𝑡𝑜 𝑤𝑜𝑟𝑘 𝑎𝑡 𝑡ℎ𝑒 𝑆𝑎𝑛𝑡’𝐴𝑔𝑎𝑡𝑎 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟𝑦.

𝐵𝑦 1974, 𝐹𝑒𝑟𝑟𝑢𝑐𝑐𝑖𝑜 ℎ𝑎𝑑 𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑒𝑑 ℎ𝑖𝑚𝑠𝑒𝑙𝑓 𝑓𝑟𝑜𝑚 ℎ𝑖𝑠 𝑐𝑎𝑟 𝑏𝑢𝑠𝑖𝑛𝑒𝑠𝑠. 𝐻𝑒 𝑠𝑜𝑙𝑑 ℎ𝑖𝑠 𝑟𝑒𝑚𝑎𝑖𝑛𝑖𝑛𝑔 49% 𝑠𝑡𝑎𝑘𝑒 𝑖𝑛 𝑡ℎ𝑒 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑚𝑎𝑘𝑒𝑟, 𝑠𝑒𝑣𝑒𝑟𝑖𝑛𝑔 𝑎𝑙𝑙 𝑐𝑜𝑛𝑛𝑒𝑐𝑡𝑖𝑜𝑛𝑠 𝑤𝑖𝑡ℎ 𝑐𝑎𝑟𝑠 𝑡ℎ𝑎𝑡 𝑏𝑜𝑟𝑒 ℎ𝑖𝑠 𝑛𝑎𝑚𝑒.

𝐴𝑙𝑡ℎ𝑜𝑢𝑔ℎ 𝑖𝑡 ℎ𝑎𝑠 𝑏𝑒𝑒𝑛 𝑦𝑒𝑎𝑟𝑠 𝑠𝑖𝑛𝑐𝑒 𝐹𝑒𝑟𝑟𝑢𝑐𝑐𝑖𝑜 ℎ𝑎𝑠 𝑏𝑒𝑒𝑛 𝑤𝑖𝑡ℎ 𝑡ℎ𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑎𝑛𝑦, ℎ𝑖𝑠 𝑠𝑝𝑖𝑟𝑖𝑡 𝑎𝑛𝑑 𝑣𝑎𝑙𝑢𝑒𝑠 𝑙𝑖𝑣𝑒 𝑜𝑛. 𝑇ℎ𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑎𝑛𝑦 ℎ𝑎𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑖𝑛𝑢𝑜𝑢𝑠𝑙𝑦 𝑏𝑒𝑙𝑖𝑒𝑣𝑒𝑑 𝑡ℎ𝑎𝑡 𝑡ℎ𝑒 𝑏𝑒𝑠𝑡 𝑐𝑎𝑛 𝑠𝑡𝑖𝑙𝑙 𝑏𝑒 𝑖𝑚𝑝𝑟𝑜𝑣𝑒𝑑 𝑎𝑛𝑑 𝑡ℎ𝑎𝑡 𝑛𝑒𝑤 𝑎𝑣𝑒𝑛𝑢𝑒𝑠 𝑐𝑎𝑛 𝑠𝑡𝑖𝑙𝑙 𝑏𝑒 𝑒𝑥𝑝𝑙𝑜𝑟𝑒𝑑.

𝐼𝑛 2018, 𝐿𝑎𝑚𝑏𝑜𝑟𝑔ℎ𝑖𝑛𝑖 𝑑𝑒𝑏𝑢𝑡𝑒𝑑 𝑡ℎ𝑒 𝑈𝑟𝑢𝑠, 𝑡ℎ𝑒 𝑓𝑖𝑟𝑠𝑡 𝑆𝑢𝑝𝑒𝑟 𝑆𝑈𝑉, 𝑎𝑛𝑑 𝑐𝑟𝑒𝑎𝑡𝑒𝑑 𝑎 𝑛𝑒𝑤 𝑚𝑎𝑟𝑘𝑒𝑡. 𝐼𝑛 2020, 𝑡ℎ𝑒𝑦 𝑖𝑛𝑡𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑒𝑑 𝑡ℎ𝑒 𝑆𝑖𝑎𝑛, 𝑡ℎ𝑒 𝑓𝑖𝑟𝑠𝑡 𝐿𝑎𝑚𝑏𝑜𝑟𝑔ℎ𝑖𝑛𝑖 ℎ𝑦𝑏𝑟𝑖𝑑 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑦𝑖𝑛𝑔 12-𝑐𝑦𝑙𝑖𝑛𝑑𝑒𝑟𝑠 𝑎𝑛𝑑 𝑢𝑠𝑒𝑠 𝑠𝑢𝑝𝑒𝑟𝑐𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑡𝑜𝑟𝑠 𝑡𝑜 𝑠𝑡𝑜𝑟𝑒 𝑎𝑛𝑑 𝑟𝑒𝑙𝑒𝑎𝑠𝑒 𝑒𝑙𝑒𝑐𝑡𝑟𝑖𝑐 𝑝𝑜𝑤𝑒𝑟 𝑖𝑛 𝑡ℎ𝑒 𝑚𝑜𝑠𝑡 𝑒𝑓𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡 𝑎𝑛𝑑 𝑓𝑎𝑠𝑡𝑒𝑠𝑡 𝑤𝑎𝑦. 𝐹𝑒𝑟𝑟𝑢𝑐𝑐𝑖𝑜, 𝑤ℎ𝑜 𝑝𝑎𝑠𝑠𝑒𝑑 𝑜𝑛 𝐹𝑒𝑏𝑟𝑢𝑎𝑟𝑦 20, 1993, 𝑤𝑜𝑢𝑙𝑑 ℎ𝑎𝑣𝑒 𝑏𝑒𝑒𝑛 𝑖𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑠𝑒𝑑.